Cet indicateur mesure le nombre de voitures répertoriées dans un quartier rapporté au nombre de ménages enregistrés dans ce quartier. Les voitures considérées sont celles destinées aux ménages. Les données proviennent d’un couplage réalisé par Statbel entre les données démographiques du Registre National, les données d’immatriculation de véhicules et les données fiscales. Ce couplage permet de recenser les voitures privées ou de société utilisées à des fins privées par des personnes physiques.

Le nombre de voitures par ménage fournit une mesure synthétique de l’équipement automobile des ménages. Cet indicateur apporte un éclairage sur divers aspects liés à la motorisation d’un territoire, tels que la dépendance des ménages à la voiture, leur capacité de déplacement, les performances et les besoins en transports publics, la gestion du stationnement et de la place de la voiture dans l’espace public, etc.

Contrairement à la part de ménages (multi-)motorisés, cet indicateur ne renseigne pas sur la distribution des voitures parmi les ménages.

Les statistiques sur le nombre de voitures destinées aux ménages sous-estiment le nombre de voitures de société. Cette sous-estimation impacte l’étude de la géographie de l’équipement automobile, car les voitures de société ne sont pas réparties de manière homogène ni au sein de la population ni dans l’espace : Comme les ménages aux revenus élevés bénéficient davantage de voitures de société, la sous-estimation est plus marquée dans les espaces où résident ces ménages.

Par ailleurs, l’indicateur est fortement influencé par les ménages les plus équipés. Il est de ce fait très fortement corrélé avec la part des ménages multi-motorisés.

Cet indicateur rapporte le nombre de voitures personnelles répertoriées dans un quartier au nombre de ménages enregistrés dans ce quartier. Il s’agit d’une mesure synthétique de l’équipement automobile des ménages.

Les statistiques sur le nombre de voitures destinées aux ménages sous-estiment le nombre de voitures de société. Cette sous-estimation impacte l’étude de la géographie de l’équipement automobile, car les voitures de société ne sont pas réparties de manière homogène ni au sein de la population ni dans l’espace : Comme les ménages aux revenus élevés bénéficient davantage de voitures de société, la sous-estimation est plus marquée dans les espaces où résident ces ménages.

Par ailleurs, l’indicateur est fortement influencé par les ménages les plus équipés. Il est de ce fait très fortement corrélé avec la part des ménages multi-motorisés.